25 juin 2016

Brexit, la France est aussi responsable

Un petit mot d'un Francais de Londres (la 6ème ville de France) à mes compatriotes: au lieu de gloser sur le Brexit, il conviendrait de faire notre psychanalyse.

La désaffection a l'encontre de l'Europe vient en partie d'un manque de vision et de leadership du couple franco-allemand mais aussi de l'incapacité navrante à se réformer des pays du Club Med -France en premier lieu.
Lorsque la maison commune n'est pas en ordre, le divorce pointe. Et perdre la 5ème économie mondiale n'est pas anodin pour le marché unique (et pas que pour les producteurs de champagne dont c'est le premier marché à l'export). Ce que le post ci-dessus c'est que les allemands en ont marre de payer, marre de ces voisins du Sud donneur de leçons mais plombant la zone Euro.

Il est grand temps de prendre nos responsabilités.

19 novembre 2014

Diesel: va-t-on finalement arreter de mazouter les enfants des villes?

Enfin, enfin, on se se reveille: Pourquoi le Diesel doit faire marche arrière, Le Monde, 18/11/14

(article plus bas)

Enfin...

Voir mes posts precedents sur le sujet:

Pourquoi le Diesel doit faire marche arrière

Le Monde.fr | 18.11.2014 à 16h06 • Mis à jour le 18.11.2014 à 16h29

Tout d’abord, on nous a expliqué que le diesel n’était pas dangereux. Or l’OMS a finit par reconnaître en 2012 que les gaz d’échappement des moteurs diesel sont des cancérigènes non plus probables, mais certains. Et que les particules fines qu’ils émettent sont responsables de 42 000 morts par an rien qu’en France.
Contraints de céder sur ce point, les mêmes ont tenté de démontrer que le diesel n’était, après tout, pas la seule source de particule fines. C’est vrai ! Mais la part du trafic routier dans l’émission de ces particules est prépondérante dans les grandes agglomérations - pas moins de 51 % en Ile-de-France.
Les défenseurs des pots d’échappement ont ensuite rétorqué que le respect des normes européennes en la matière nous protégeait. Il devrait. Une valeur limite fixée par l’Europe, fixée à 50 mg de particules fines par m3 d’air, ne doit être dépassée plus de 35 jours par an. Or, trois millions de Franciliens habitent dans des zones où il n’est pas rare de dépasser cette valeur limite plus de 200 jours dans l’année. En tout, 15 zones en France, dont 12 agglomérations de plus de 100 000 habitants, seraient ainsi exposées à des dépassements réguliers de seuils, ce qui vaut à la France d’être actuellement poursuivie par la Commission européenne, encourant une peine estimée à plus de 100 millions d’euros.
On nous a alors concédé que tout cela était peut-être vrai, mais qu’heureusement, à présent, les filtres à particules dont sont équipés les nouveaux véhicules diesel résolvaient tous ces problèmes. Que le nouveau diesel, propre, était arrivé ! En réalité, un conflit d’intérêt manifeste se cache derrière ce nouveau slogan. Les tests d’émission sont réalisés par les constructeurs eux-mêmes. Ils ne prennent pas en compte les conditions d’utilisation réelles des filtres. Et ces filtres ne permettent de toute façon pas de stopper l’émission des particules les plus fines qui sont aussi les plus dangereuses, ni les composés organiques volatils qui, une fois dans l’air, reforment des particules fines secondaires. Leur utilisation induit de surcroît une surproduction d’autres substances polluantes, dont les oxydes d’azote (Nox), déjà en concentration importante dans de nombreuses agglomérations et au sujet desquels la réglementation européenne a prévu un durcissement dès 2015.

Le diesel est aussi plus cher

Les écologistes ont été accusés d’en vouloir aux classes populaires à qui le diesel procure une solution bon marché pour se déplacer. La réalité ? Contrairement à ce que beaucoup pensent, les moteurs diesel, plus chers à l’achat, sont aussi plus chers à l’entretien et ne sont rentabilisés que sur de très longues distances, dans la mesure où le carburant est subventionné à la pompe. Si le prix du diesel à la pompe est artificiellement plus bas que celui de l’essence, c’est d’ailleurs du fait d’une niche fiscale qui représente un manque à gagner pour nos finances publiques de plus de sept milliards d’euros par an et qui est in fine financée par les contribuables et donc les ménages eux-mêmes.
Alors le débat est monté d’un ton, et les attaques contre les écologistes sont devenues plus violentes. Il a donc été expliqué par certains que « l’écologie est punitive ». Curieuse tournure d’esprit, alors que c’est l’absence d’écologie qui l’est. Pour les professions surexposées, qui conduisent ou interviennent sur des véhicules routiers (garagistes, mécaniciens, commerciaux, transporteurs) ou utilisent ces engins dans le BTP, l’industrie ou l’agriculture, sans oublier le personnel travaillant à proximité de ces véhicules (travailleurs sur la voie publique, employés de péage ou de parking). Pour les personnes âgées, dont la capacité respiratoire est diminuée. Pour les enfants, particulièrement exposés car près du sol et respirant plus vite, ils sont plus vulnérables car leurs alvéoles pulmonaires sont encore en développement. Est-il punitif de s’indigner du fait que les enfants vivant près des axes routiers aient 20 % de risque de plus que les autres de faire de l’asthme ? Est-il punitif de s’indigner du fait que ce soient les plus modestes qui, le plus souvent, habitent près des grands axes de circulations, les plus pollués et donc les plus cancérigènes ?
Les écologistes ont également été accusés de nuire à l’emploi. La réalité, c’est que la filière automobile française est d’ores et déjà en difficulté. Nous avons aujourd’hui le choix entre une stratégie qui consisterait à s’arc-bouter sur une technologie du passé et une autre qui se tournerait résolument vers l’innovation et inscrirait la France dans un projet industriel d’avenir. Constatons d’ailleurs que les constructeurs français qui se tournent vers d’autres motorisations sobres et non polluantes, comme le GNV (gaz naturel pour véhicules), sont en train de remporter des marchés à l’international, et même en Chine !
Tout le monde y serait gagnant : nos concitoyens pourraient à nouveau respirer en ville et verraient petit à petit croître leur espérance de vie ; les salariés du diesel seraient désormais employés dans un secteur durable, attractif et exportateur et non plus dans une industrie moribonde malgré la perfusion étatique ; l’État, enfin, réaliserait à moyen terme des économies phénoménales, que ce soit par la disparition progressive de la niche fiscale associée au diesel (7 milliards d’euros par an) ou par la diminution progressive du coût pour la société des pathologies liées à la pollution atmosphérique, évalué entre 20 et 30 milliards d’euros par an.
« Irresponsables », les écologistes ? C’est au contraire une question de responsabilité que d’affronter ce scandale sanitaire, qui se double d’une aberration économique. Une question de responsabilité que de refuser que la sortie du diesel mette autant de temps que la sortie de l’amiante qui se vit d’ailleurs opposer exactement le même type d’arguments que ceux employés aujourd’hui pour « sauver » le diesel -, lenteur dont nous payons encore aujourd’hui le prix.
Pour ces raisons, les membres du Groupe écologiste du Sénat ont inscrit mercredi à l’ordre du jour des discussions en hémicycle une proposition de loi dont le but est de revoir les critères du malus automobile de manière à y intégrer une composante reposant sur les émissions des polluants atmosphériques que sont les oxydes d’azote et les particules fines.

Éradication

Cette mesure permettrait de prendre en compte la dimension sanitaire du problème, sans toutefois pénaliser les possesseurs actuels de véhicules diesel, qui peuvent avoir le sentiment d’être piégés lorsque l’Etat choisit de surtaxer le carburant de véhicules diesel qu’on les avait incités à acquérir par un dispositif fiscal antérieur.
L’éradication du diesel et la reconversion de son industrie n’sont pas une fatalité, c’est une question de volonté politique. Tokyo a par exemple fait disparaître les véhicules diesel en moins de dix ans. La décision obtenue par les élu-e-s EELV du Syndicat des transports d’Île de France (STIF) organisant une sortie totale du matériel roulant bus francilien de la motorisation diesel à horizon 2020 tout comme le vœu adopté par le Conseil de Paris pour une sortie progressive et concertée du diesel à Paris, montrent que l’idée fait son chemin et peut finir par trouver un appui large.

Aline Archimbaud, Sénatrice de Seine-Saint Denis et auteure de la proposition de loi « particules fines »
Emmanuelle Cosse, Secrétaire nationale d’Europe Écologie les Verts
Christophe Najdovski, Maire Adjoint de Paris, chargé des transports, des déplacements, de la voirie et de l’espace public
Pierre Serne, Vice-président de la région Ile-de-France chargé des transports et des mobilités

15 février 2014

Le Figaro.fr: Taxis contre VTC : comment ça se passe à l'étranger

Pourquoi ne trouvez vous jamais de taxis à Paris?

Paris limite ainsi à moins de 20.000 le nombre de taxis en circulation et compte moins de 12.000 voitures avec chauffeur (VTC). Ainsi, Paris compte moins de 4 chauffeurs pour 1000 habitants, contre près de 5 à Berlin, 9 à Londres, 11 à New York et 17 à Stockholm…

--------------------

Taxis contre VTC : comment ça se passe à l'étranger

Le gouvernement de Californie vient d'autoriser les voitures avec chauffeur à conduire les clients au même titre que les taxis sous licence. A Bruxelles ou Vancouver, les VTC se doivent de facturer un prix minimum.

Les chauffeurs de taxi se mobilisent pour défendre leur profession. Le métier, très réglementée en France, fait en effet face au développement des compagnies de véhicules de tourismes avec chauffeur (VTC), une concurrence inédite qui doit son essor aux nouvelles technologies. Mais la France n'est pas le seul pays où la question de la libéralisation de la profession se pose. Aux États-Unis, certains États ont déjà franchi le pas. D'autres modèles sont appliqués dans des villes comm... Lire

14 janvier 2014

Taxis :quand la defense d'un monopole tue une profession

Les taxis parisiens ont longtemps milite pour le maintien d'une limitation de leur nombre.
Resultat? La "plaque" est une barrier a l'entree tres onereuse (EUR250k) qu'il faut ensuite rentabiliser. Comme ils ne sont pas assez, le service en patit egalement (essayez donc de trouver un taxi pour 4 un Samedi soir).

Du coup, la concurrence s'intensifie et les reactions sont violentes.

Attaqué par les taxis parisiens ce matin dans notre @Uber: jet de pierre, vitre arrière brisée, pneu creuvé, crachats pic.twitter.com/N9UMO248Yw
— Renaud Visage (@renaudvisage) January 13, 2014

(plus de Tweets sur cet article d'Aljazeera)
Voir aussi: Le Monde: « Je boycotte totalement les taxis »

Autant dire que je n'ai aucune sympathie pour eux.

Posts precedents sur le meme sujet:

09 janvier 2014

Sur Newsweek et le French Bashing

Ma reponse a Anne Sinclair qui s'offusque dans le HuffPost de cet article de Newsweek:
The Fall of France, By Janine di Giovanni / January 03 2014 11:08 AM

Madame Sinclair,

Expatrie depuis 15 ans a Londres, je peux temoigner que votre London bashing ne vaut pas mieux que le French bashing dont vous vous offusquez.

Au dela des debats steriles sur l'origine du mot entrepreneur ou du prix du lait (ah, si les polemiques etaient une matiere premiere, elle serait plus riche que l'Arabie Saoudite) il est criant de voir nos elites parisiennes autoproclamees monter au creneau a chaque attaque de cette fort mechante presse anglo-saxonne -Newsweek ce coup ci, auparavant the Economist, the New York Times, etc. Quand ce n'est pas fustiger les allemands pour etre trop vertueux.

Ne vaudrait-il mieux pas essayer de voir la poutre qui est dans notre oeil? Degraisser le mamouth de la fonction publique? Avoir une classe politique moins corrompue? Des finances gerees en bon pere de famille? Un marche du travail flexible et liberalise?

Le scandale en France c'est une generation bousilee et par l'aveuglement des baby boomers. Fermez le ban.

PS: pour les enc*** de mouches qui ne voient que la l'index et non la lune, mon clavier n'a pas les accents -desole (avec un e accent aigu).

Posts precedents

21 novembre 2013

Pour les enseignants (francais), l'entreprise c'est l'exploitation avant l'innovation

Enquête pour Le Reseau montrant la perception assez hallucinante et totalement déconnectée de l'entreprise par les enseignants.

L'ecole est la pour eveiller le sens critique, mais pas pour aider les etudiants a trouver un boulot. La philosophie vient le ventre vide, ou comment produire une nation de Diogenes.
Le stress, l'exploitation et la discrimination viennent avant l'innovation, l'epanouissement

Les aspects qualitatifs sont encore plus negatifs. Logiquement, les enseignants sont tres negatifs vis a vis de l'avenir de leurs eleves.

Post marxisme, quand tu nous tiens...
Post scriptum: et le premier ministre, il a quoi comme formation?

L'entreprise vue par les enseignants - Enquête pour Le Réseau from treize articles

11 octobre 2013

La concurrence peut elle rendre les chauffeurs de taxi aimables?

Les taxi parisiens ont mauvaise reputation: pas aimables, des parcours pas toujours les plus courts, raleurs, jamais la quand on a besoin d'eux, etc.

Reputation totalement justifiee a mon avis totalement subjectif et personel.

C'est pour cela que je me rejouis de la concurrence que leur font l'equivalent parisien des minicabs anglais:

La guerre entre les taxis et les véhicules de tourisme avec chauffeur est déclarée - Le Figaro, 10/10/13

Nicolas Sarkozy avait promis de liberer (liberaliser) cette profession, ce qui creerait 50.000 emplois. Pourquoi apres tout un nombre limite de plaques?

Voir mes posts precedents sur le sujet:

10 octobre 2013

Sunday v Dimanche

Perspective d'outre Manche sur l'ouverture dominicale: un combat d'arrière garde?

http://www.bbc.co.uk/news/magazine-24458571

04 mars 2013

Pas de mazout dans le Flamby: le gouvernement s'attaque t-il pour de bon au diesel?

Le dilemme du gouvernement pour tourner la page du diesel - LExpansion.com Ni prime à la casse ni mesure fiscale, mais une "prime à la conversion" qui reste à définir: le gouvernement entend bien tourner la page du tout diesel sans voir encore comment faire pour ne pas pénaliser les constructeurs et les consommateurs français.

Ni prime à la casse ni mesure fiscale, mais une "prime à la conversion" qui reste à définir: le gouvernement entend bien tourner la page du tout diesel sans voir encore comment faire pour ne pas pénaliser les constructeurs et les consommateurs français.

Maladroitement, comme a son habitude le gouverflamby annonce. Cela va probablement en rester la, mais la question est finalement abordee.

Mieux vaut tard que jamais... Voir mes posts precedents sur le sujet:

03 mars 2013

Ils sont organises ces alsaciens!

L'Alsace.fr - Ils volent une pelle mécanique et arrachent un radar

Le radar délogé par une pelle mécanique. Photo Armelle Bohn

Peut etre en avaient-ils marre des tirelires deguisee en instrument de "securite routiere"?

Posts precedents:

16 janvier 2013

Tout ce qui est a toi est a toi, tout ce qui est a moi est a moi

AERONAUTIQUE- Pour subvenir à ses besoins, le comité a obtenu en juillet une ligne de crédit de 17 millions d'euros dont 12 millions ont été perçus, en échange du gage de sites de villages de vacances.

Les affres de la cogestion, ou qu'arrive t-il lorsqu'on laisse les syndicalistes (et les autres apparachiks professionels) aux commandes. Ce n'est que le debut....

Air France: le CCE au bord de la faillite - LExpansion.com

Sans auncun lien, mais pour une fois Attali a bien raison:
http://m.lexpansion.com/economie/jacques-attali-les-taxis-n-ont-a-s-en-prendre-qu-a-eux-memes_367861.html

Voir aussi:

11 janvier 2013

Propagande russe contre mauvaise foix francaise

A mourir de rire, pour sa propagande russe (le sujet sur le discours de Poutine est franchement hilarant) mais aussi pour l’epinglage des pseudo-intellectuels francais (Glucskman en tete), des medias (« on peut s’etonner qu’un journalise recoive un jounaliste) et de l’optimisme egaré du discours de Hollande.

VIDEO – Le journal francophone « Voix de la Russie » réplique à la diabolisation de Depardieu